タイトル下のリンクから、ご覧ください。
]]>2016年3月12日
85周年を迎えた若桜鉄道を訪ねて－構内の展示運転(回想記)ほか－
http://mainblog.iso4z.com/?eid=14
2016年3月19日
クァンタム・オブ・ザ・シーズ(QUANTUM OF THE SEAS)、神戸港へ初入港
http://mainblog.iso4z.com/?eid=15
2016年3月22日
さようなら、日本最長昼行特急「しなの」号－大阪～長野441.2kmの旅路－【前編】
http://mainblog.iso4z.com/?eid=16
2016年3月25日
さようなら、日本最長昼行特急「しなの」号－大阪～長野441.2kmの旅路－【後編】
http://mainblog.iso4z.com/?eid=17
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]]>タイトル下のリンクから、ご覧ください。
]]>2016年2月11日
表記に揺れる兵庫県宝塚市－正しいのは点あり？点なし？－
http://mainblog.iso4z.com/?eid=9
2016年2月11日
現在も生き続ける同和鉱業片上鉄道－柵原ふれあい鉱山公園を訪ねて－
http://mainblog.iso4z.com/?eid=10
2016年2月18日
残されていた幻の新岡山駅建設構想－弾丸列車計画と岡山臨港鉄道の軌跡－【第弐部・第一章】
http://mainblog.iso4z.com/?eid=12
2016年2月23日
神戸市須磨区の板宿本通商店街周辺散歩－いたやどかりちゃんは今－
http://mainblog.iso4z.com/?eid=13
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]]>タイトル下のリンクから、ご覧ください。
]]>2016年1月11日
2016年の十日戎・西宮神社の宵えびすと白鶴酒造資料館
http://mainblog.iso4z.com/?eid=3
2016年1月16日
淡路島、満開の灘立川水仙郷－謎のパラダイスと民族資料館－
http://mainblog.iso4z.com/?eid=4
2016年1月20日
2016年、21年目の神戸震災の日－1.17震災祈念コンサート－
http://mainblog.iso4z.com/?eid=5
2016年1月24日
山陽新幹線全線開業40周年－エヴァンゲリオン新幹線「500 TYPE EVA」発進－
http://mainblog.iso4z.com/?eid=6 (前編)
http://mainblog.iso4z.com/?eid=7 (後編)
2016年1月31日
厳冬の神戸－希望の灯りで製作体験・KOBEとんぼ玉ミュージアム－
http://mainblog.iso4z.com/?eid=8
★↓2016年2月の記事は、こちら↓★
]]>「いそしずのライナーノート」は、2016年1月より、下記、
「いそしずのライナーノートⅡ」に移転致しました。
しばらくの間は、こちらにも見出し〈まとめ記事〉を掲載してまいります。
今後とも、よろしくお願い致します。
]]>満6年に渡り、続けてまいりました「いそしずのライナーノート」は、掲載写真10,000枚を超え、すでにサイト内で利用可能な容量ギリギリとなっております。
正直、このように容量いっぱいまで、このブログが続くとは、まったく考えておらず、更新については、ほとんど何も考えてない状態で、切り替えの準備もままならず・・・告知が遅くなりましたことお詫び申し上げます。
写真をメインにした構成で、神戸の地域ネタを中心として始まりました、このブログは2009年に神戸市内で発生した「新型インフルエンザ」による「神戸まつり中止」の時期から、本格的に地域ネタブログとして始まりました。
★↓記事は、こちら↓★
その後2010年には、六甲全山縦走大会に参加し、六甲山を中心として何度も登山にでかけ、登山・ハイキング色の強いブログへ。
]]>★↓記事は、こちら↓★2011年には、地域ネタとして取り上げた、六甲山から見る夜景のスヌーピーが、想像以上の反響を集め、1日10,000アクセスを超えました。
★↓記事は、こちら↓★
2012年には、それまでメインに書いてこなかった鉄道遺構、いわゆる廃線跡探索の記事へのアクセスが多くなり、鉄道色の濃いブログになっていきました。
★↓記事は、こちら↓★
六甲山に眠るロープウェイ駅の廃墟－幻の六甲登山ロープウェイ－
旧国鉄五新線（阪本線）を訪ねて【第一部】－奈良県五條市の山間に続く夢の跡－
鉄道ネタは、数多く取り上げていますので、下記一覧も参照下さい。
鉄道記事一覧へ(←クリックすると表示します)
そして、その過程で調べていた明治隧道、いわゆる近代煉瓦トンネルの歴史から、大きな転換点をむかえることになりました。
★↓明治隧道の記事は、こちら↓★
レンガ造りの明治隧道で聞くコンサート－神戸市兵庫区・湊川隧道－
現存日本最古の鉄道トンネルと連続する明治隧道－旧北陸本線、柳ヶ瀬越えから山中越え－【前編】
日本で最も初期に作られたと思われる明治時代のねじりまんぽ(暗渠)が西宮市に現存しており、しかも貨物線の廃線跡も近くにあったことから、現地調査に出かけたことをきっかけに、自分でも思ってもみなかった、壮大な鉄道近代化の歴史を見ていくことになりました。
★↓記事は、こちら↓★
西宮市に残る日本最古の「ねじりまんぽ」と謎の貨物線ー近代化への痕跡ー【序章】
2013年から2015年は、こうした鉄道ネタを織り交ぜながら、これまで通りの地域ネタを中心として続けてまいりましたが、掲載内容がメディアにも取り上げられていくなど、当初の想像を大きく超えたものとなりました。メディア関連は、下記記事を参照ください。
★↓記事は、こちら↓★
これまでの6年間、ありがとうございました。
引き続き「いそしずのライナーノートⅡ」として、下記ブログで継続してまいります。
http://mainblog.iso4z.com/ (いそしずのライナーノートⅡ)
関連記事は、当ブログとリンク致します。
今後とも、よろしくお願い致します。
2016年1月吉日 いそしず
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ということで、尼崎市内のサンロードです。静かな商店街・・・こちらは阪神尼崎駅の1つとなりの出屋敷駅の近くです。阪神尼崎駅から続く、尼崎中央商店街の賑わいも、ここまでは届きません。
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細い路地が、迷路のような雰囲気。
★↓写真をクリックすると、拡大表示します↓★
尼崎中央商店街まで来ると、一気に人が増えてきました。撮影時は、まだCSの途中でしたが、今年は途中までの勢いはどこへ・・・残念な結末となってしまいました。
そして、尼崎市民まつり会場に到着です。
阪神尼崎駅前がメイン会場ですので、アクセスは抜群。
テントもたくさん出ていました。
テントの間は、人でびっしり。
食べ物コーナーには、行列も。
★↓写真をクリックすると、拡大表示します↓★
噴水のほとりで。
★↓写真をクリックすると、拡大表示します↓★
そして婦人会による総踊りです。
雰囲気は、完全に盆踊り。
★↓写真をクリックすると、拡大表示します↓★
飛び入り参加もOK。
★↓写真をクリックすると、拡大表示します↓★
2時間にわたって踊り続けます。
★↓写真をクリックすると、拡大表示します↓★
99周年を迎えた尼崎市。
★↓写真をクリックすると、拡大表示します↓★
市民まつりで賑わう、秋の尼崎でした。
★尼崎市の話題は、こちらもどうぞ★
商売繁盛で賑わう西宮と尼のえべっさん-西宮神社・尼崎ゑびす神社-
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ということで午前8時45分、神戸港です。大きな客船が中突堤に入っているのが見えました。
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大型客船「飛鳥Ⅱ」です。目の前まで行きたいところですが、受付時間も迫っているため、川崎重工業へ。
ハーバーランドから、川崎重工業神戸工場へと歩いていきます。歩道には、たくさんの人が行列となり、西へと向かっていました。そう、実は全て進水式見学の人たちです。今回の進水式では500人が一般募集（抽選）されましたが、関係者、家族などを合わせた見学者の総数は3,500人から4,000人規模となりました。
そして受付を済ませ、工場内の進水式会場へ。ちなみに工場内は全て撮影禁止となっていますが、進水式開催に当たり、この会場部分だけは自由な撮影が許可されています。
★↓写真をクリックすると拡大表示します↓★
完成した、ばら積運搬船が見えました。巨大な船体が圧倒してくるような迫力です。全長189.9m、積載重量は55,000トン。ばら積運搬船とは、コンテナなどではなく、砕石や小麦など、バラのまま積む貨物船のこと。
貨物船の周囲をとりかこむように、見学通路が設けられ、進水式の開始を待ちます。受付は午前9時から、式の開始は午前10時からとなっていました。
ドックは、少し斜めとなっており、船体は海へ向かって緩やかに傾いています。ジャッキで支えているため、船底は少し浮いた状態。
人が次々と集まってきて、船の周囲はびっしりと埋まりました。作業員も配置につき、会場には音楽も流れて、進水式の開始を盛り上げます。
見上げると壁のような船体。
こんな巨体ですが、進水には、そんなに時間はかかりません。
船を支えている、たくさんのジャッキ部分。サンド（砂）ジャッキと木材です。古典的な方法ですが、一番確実、安定な方法とのこと。
そして、作業の方々が配置に向かっていきました。
砂を抜いて・・・。
挟んでいた木材を一気に倒します。あちこちで、バタン、ガタン、と大きな音が響き渡りました。
作業は無事に完了。これで船体は中央のガイド部分に乗っているだけとなりました。
そして、いよいよ進水。
大きな船体が、滑るように動き出しました。
するする、と一気に滑っていきます。信じられないくらい、なめらかに、そして高速。
★↓写真をクリックすると拡大表示します↓★
あっという間に船首部分が通過。船名は「GEIYO K」、たくさんの飾りつけと、テープが風になびきます。
そして完全に海へ。
見事に全体が着水。
★↓写真をクリックすると拡大表示します↓★
進水は無事に成功しました。
これから安全な航海で、頑張って欲しいですね。
タグボートが迎えに来ました。
まだ船内や、動力など全ては完成していません。次の工程の作業場へと曳航されていきます。それにしても、海に浮かぶ巨大な姿を見ると、すぐ目の前を滑っていった船とは思えません。
船がなくなって、がらんとしたドックと、海へ出た貨物船。
造船の現場と、船の迫力。
川崎重工業、神戸工場、55,000トン積みの貨物船進水式。
約4,000人が見守った「GEIYO K」の進水式の様子でした。
★↓写真をクリックすると拡大表示します↓★
そして再び、神戸港です。ちょうど飛鳥Ⅱが出航していくところでした。
★↓写真をクリックすると拡大表示します↓★
船と海を身近に感じた、秋の1日でした。
★神戸港付近の話題は、こちらもどうぞ★
2015年、第45回みなとこうべ海上花火大会－山中から市章山－
航路変更で神戸港に緊急入港－豪華客船クイーン・エリザベス号－
知られざる神戸港の地下トンネルへ・・・「地底を歩く！中突堤ポンプ場放流渠ウォーク」
小豆島（坂手港）から神戸港へ－イベントを結ぶジャンボフェリー－
神戸初入港の豪華客船「ダイヤモンドプリンセス」－出迎え・見送りのポートターミナル－
生まれ変わった神戸ハーバーランド－ウミエ（umie）グランドオープン－
★その他、神戸の話題は、こちら★
【神戸】の地域ネタ一覧（新しい記事順に表示します）
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ということで、明石公園です。明石城の櫓が見えました。ここは明石駅のすぐ北側で、交通至便となっていますが、訪れたのは大変久しぶり。園芸相談などを受け付けるテントが見えました。
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それでは、さっそく会場へ。
趣向を凝らした寄せ植えや、額縁ハンギング、ハンギングバスケットなど、多数の作品が展示されていました。
自転車なども、面白いですね。
ちょっと工夫するだけで、雰囲気が華やぎます。
秋を感じる、寄せ植えでした。
そして、こちらは・・・。小さな庭園？
いえ、軽トラ・・・です。なんと軽トラックの荷台が、そのままガーデンとなってしまっていました。名付けて軽トラガーデン。
さらに、もう一台。
軽トラックの荷台とは、面白いです。パンプキンには、妖怪ウォッチのキャラクターが描かれていました。
そして、こちらは額縁ハンギング。
額縁風に組んだ木の板の中に花を植えることで、まるで絵画の作品のような雰囲気に。市販されている木の板を張り合わせれば、額は意外と簡単にできそうですし、挑戦してみるのも楽しいかも知れません。
ガーデニングの参考に。ひょうごまちなみガーデンショーでした。
そして、こちらは日時計です。明石と言えば、子午線が走っている街として有名。ちなみに子午線とは、南北、つまり経線という意味ですので、正確には日本標準時子午線というべきでしょうか。いわゆる東経135度ですが、この場所ではなく、もう少し東側の明石市立天文科学館を通過しています。
そして石段を登って、明石城の櫓（やぐら）まできました。明石城には、もともと天守閣はなく、櫓だけが残っています。
櫓は1階のみが、土日祝に公開されており、見学は無料。
東西に2つありますが、毎月交互に公開となっており、どちらか1方しか見学できません。中間には展望台も設けられており、明石市街地を一望できます。
明石公園から、明石駅、そして淡路島が見えました。10月10日、11日も、明石城まつりが予定されており、多くの人出で賑わいそうです。
秋の1日、ひょうごまちなみガーデンショーが開催された明石公園と、明石城散策でした。
]]>★↓画像をクリックすると拡大表示します↓★
※この背景地図等データは、国土地理院の電子国土Webシステムから配信されたものを利用しています。利用の目的第8項、サイズ規定5枚までの4枚に該当。
上図は、第十章検証編の最後に示した、新大阪－新姫路計画ルート全図です。これまでの調査で新姫路駅までのほぼ全線が明らかとなりました。ここで問題となったのは、明石周辺のルートが複数に分かれたこと。これは一体、何を意味しているのでしょうか。その考察にいく前に、前回発見された資料について、ここで述べることが出来る範囲で紹介しておきたいと思います。
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前回と同様、不許複製とさせて頂きますが、こちらは昭和10年代、神戸市兵庫区平野の地図です。ここにも黒い実線が。そう、これは弾丸列車（新幹線）の計画ルート。まさに元々の新神戸駅が計画されていた地点のルートです。よく見ると、これまでこのシリーズで追いかけていた想定ルートと微妙に異なっているのが分かるでしょうか。そう、わずかですが、これまで追いかけてきたルートよりも南側を通っているのです。
今回、発見された資料は地図だけではありません。膨大な量の文書（手書き）も発見されました。そして、そのほとんどが神戸市内の新幹線建設計画と新神戸駅に関する記述でした。この文書を作成したのは、弾丸列車計画を推し進めていた国の機関ではなく、地元、神戸の機関のもの。神戸市側、つまり地元の方で、新幹線と新神戸駅建設の計画を練っていたものであり、この内容を国への要請として提出するための、まさに原稿に当たる文書でした。それでは、その一部を紹介したいと思います。
新幹線停車場の長さは両案ともに、いずれも約1㎞、軌条面位置は、海面上約30ｍで、両者同様の施設を為すとすれば、三宮案は平野案に比し、約2,000万円増額を要するのである。（中略）三宮案は地下建設であるから、ひとたび建設せられれば、将来もし拡張あるいは改良工事を為す必要に迫られたる場合を想像すれば、地表建設の平野案に比し、施工の困難は免れがたいのである。しかし平野案にしても、停車場の長さは約1㎞であり、狭小な平地を利用して、ここに停車場を建設し、その両端は長大なる隧道に接しているから、施設の変更、あるいは拡張などは、地表のみにて行なわれる場合の如く、簡単に済まされぬ事となるおそれがある。（中略）停車場を建設するにあたり、考慮すべき一事項としては市民の受ける犠牲を可為軽減し、迷惑を与えることを少なからしめ、してかつ、その利用に好適する位置を選定すべきである。市民の居住に適する平地の乏しきは、前に述べた通りである。ここに広大なる面積を要する停車場敷地を地元に求めることは、とりもなおさず市民に多大の犠牲を払わしめると考えるのである。平野案によれば、この付近において立ち退きを要する家屋、1,100戸に及び、5～6,000人の居住者に迷惑を与えることである。これに反し三宮案は、この事なく、停車場の主体は地下に在りて、本屋、玄関口及び広場は、旧川崎邸敷地及びその付近を使用するのみにて、平野案に比し、市民の蒙る犠牲は至極、僅少である。
これだけでも、驚くべきことがたくさん描かれていることが分かります。三宮案というのは、現在の三ノ宮駅とは関係なく、記述内容から、布引の地下に設けられる予定だった新神戸駅のこと。そして驚くべきは、平野案の方の記述。大事な部分ですので、もう一度書きます。
「立ち退きを要する家屋、1,100戸に及び、5～6,000人の居住者に迷惑を与えることである・・・」
この記述からは、新神戸駅（平野案）が、当時の新聞記事に書かれていた「平野の祥福寺北側に設置」とは明らかに違うことが示されていました。
そう、第六章で見た通り、祥福寺北側は一面の山だからです。ここには立ち退きとなるべき1,100戸もの民家は、どこにもありません。
そう、弾丸列車の新神戸駅予定地（平野）は、祥福寺（地図の□部分）北側ではなく、西側。現在の湊山町から西側の都由乃町付近にかけての一帯（図の2番地点）に建設予定だったことが分かります。ちなみにこの付近の標高は40m～50mとなっており、先の記述の30mとは合いませんが、地図に示されたルート位置から見ても、この付近で海抜30mの軌条面はあり得ず（掘割になってしまう）、標高50m～60mの記述ミスと思われます。
それでは、現地の様子を見ていきましょう。地図の1番は、平野の交差点。元々、ここは神戸市電の終点となっていました。写真は2番地点、都由乃町の住宅地です。ここは当時の記述にある通り、住宅密集地となっており、細い路地が入り組むように続いています。この付近の住宅全て立ち退きとするのは、例え国家の事業とは言えども、大変な作業となると予想されます。
そして3番地点の祇園神社付近です。正面の山の中腹が祇園神社。4番地点の平野展望公園のすぐ下には、長い歴史を持つ湊山温泉があります。
★↓画像をクリックすると拡大表示します↓★
この新神戸駅の建設予定地を、少し上から見下ろすと、こんな感じ。まさに1,000戸以上の立ち退きとなる、大胆な建設計画となります。
そして、当然ですが（平野の）新神戸駅予定地から西側のルートも、少しずつ南にずれる形となります。想定されるルートの標高は50m付近。神戸電鉄よりも下を潜り抜けるルートとなります。
図の5番地点、夢野中学校跡地付近。（平野の）新神戸駅を出た弾丸列車は、この付近から山へと入ります。（写真は、東方向を撮影）
★↓写真をクリックすると拡大表示します↓★
そして地図の6番地点です。西方向を撮影。正面に草地、そして小さな公園となっている場所が見えました。まさに、そこが弾丸列車の通過地点となります。
対岸に見えていた公園に来ました。明泉寺北公園です。
公園から、反対方向を振り返ったところ。正面のコンクリート壁付近へと渡るルートとなります。
そして、もう少し広域となる地図です。8番地点から高取山へと入り、徐々に高度を上げながら妙法寺地区（9番）へと抜けていくルートとなります。このルートでは、第七章に示したルートとトンネルの数は変わらず、また妙法寺の弾丸道路との交差の関係に変わりはありません。
図の9番地点です。六甲全山縦走路となっている道路脇に、巨大なコンクリートの塊が見えました。（※前回、コメントを頂きました。ありがとうございました※） かなり風化した古いコンクリート塊で、質も良いものではないようです。風化も激しく、何かの構造物というより、もはや塊と化していますが、今回示された弾丸列車のルートは、まさにこの付近を通過しており、無関係ではないとも考えられます。
そして10番地点に建つ、神戸市立妙法寺小学校です。祝120周年の文字が見えました。この小学校は大変古い歴史があり、無視して通過することはできません。弾丸列車は、この小学校のすぐ北側を通過。
そして第七章で重要なポイントとなった、弾丸道路とのクロスポイントへ。
こうして平野の新神戸駅予定地から妙法寺まで、再びルートを追いかけてみましたが、ここで疑問となるのは、やはり想定ルートとの微妙な差。今回のルートは、これまで考察していた祥福寺北側に駅を設置するという当時の新聞記事の記述からは、離れたものとなっているからです。
そのことは、ある1つの仮説で解釈できるのではないかと考えています。
上図は、説明するまでもないかも分かりませんが、東京－名古屋で計画されている「リニア中央新幹線」のルート図です。JR東海が自力で建設することとなり、南アルプスを貫く直線的なルートで建設が決定しました。しかし当初は、大変な難工事と予想される南アルプスを避け、長野県の諏訪付近を通り木曽谷や伊那谷を抜けていくルート（青線）も計画され、諏訪通過を目指す長野県と、最短距離を目指すJR東海との間で、激しい駆け引きが展開されました。
こうした事例は、リニアだけではありません。こちらは北陸新幹線の富山－金沢の地図です。北陸新幹線は2015年3月14日、長野－金沢が開通し、北陸地方が東京と新幹線で結ばれました。現在の北陸新幹線は富山駅から新高岡駅を経て、新倶利伽羅トンネル（6,978m）で県境を越えて金沢に向かっていますが、元々は高岡駅付近から在来線と分かれ、加越トンネルで県境を越え、金沢へと向かう予定（赤線部分）となっていました。
ここは戦前の弾丸列車構想の記事ですので、北陸新幹線建設の細かい経緯の説明は省きますが、ここで少しだけ、現地の様子を見てみることにしましょう。
ということで、突然ですが富山県の山の中（先の地図の矢印の先付近）です。樹木が生い茂る、ただ一面の山の景色・・・。いえ、注目は写真中央。
それが、こちら。木々の中に異質な人工の構造物が見えました。そう、こちらが北陸新幹線「加越トンネル」建設の痕跡。工事用のトンネル入口であり、新幹線用のトンネルそのものではない、とも言われてますが、加越トンネルの掘削は確実に進んでいたようです。1989年の建設決定から3年後の1991年、ルートが変更となり、放棄されました。
★↓画像をクリックすると拡大表示します↓★
以来24年、ここは新幹線のトンネルとして利用されることなく、別ルートで北陸新幹線は開業しました。経緯も場所も違うとは言え、昭和18年に工事が中止されたと言われる弾丸列車と、29年後に別ルートで開通した山陽新幹線・・・どこか重なるような気がしてきます。まさに歴史は繰り返す・・・と。
リニアや北陸新幹線の例を見るとおり、鉄道計画のプロジェクトは、国が一方的に推し進めるだけではなく、その地域の要望や意見を取り入れながら、様々に変化し、紆余曲折を経て決定されてきました。それは現在だけではなく、昔から同じと言えます。全国各地に伸びる在来線にも、いろいろな事情でルートが変更された例は、枚挙にいとまがありません。そして、この弾丸列車計画も、やはりそれは同じだったのではないかと考えられるのです。
出典・神戸大学附属図書館デジタルアーカイブ「新聞記事文庫」
（所蔵・神戸大学経済経営研究所 新聞記事文庫）
国家レベルで計画され、まずその概要が発表された新幹線（弾丸列車）計画が、当時の新聞記事に紹介されていきました。しかし、その時1,100戸もの立ち退きを強いる新神戸駅計画の全容は、一部の関係者のみが知るのみとされ、おそらく秘匿とされたと考えられます。そのため、新聞記事には計画概要として発表された「祥福寺北側」の案だけが残され、地元関係者の間では平野地区の立ち退き案が、密かに検討され続けました・・・。これは明石方面でも同様であり、国家レベルで最初に示された概要ルート（薄い線）と、地元レベルで実際に検討されたルート（濃い線）が示されたと考えられます。
そして、同じことは平野だけではなく、三宮（布引）方面にも続きます。地元で検討され続けた弾丸列車計画、その国への要望文書には、さらなる三宮案への検討が加わっていました。その部分を、以下に紹介してみましょう。
新停車場の両案につき、比較検討を行い、三宮案を主張するものなるも、市は今次（このたびの意（筆者註））の大戦にあたり戦禍相次ぎ、劫火（ごうか）のため市街の大部は焦土と化したり、これゆえにこの際一歩を進めて新路線を少し海岸寄りに迂回せしめ、先に計画せられたる山麓地下の三宮停車場を現三宮駅に隣接して、その山側にこれを建設し、広狭両線の連絡を密接かつ簡易ならしめ、京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄（筆者註））の終点は、これを地下（その下層と書き換え跡あり）に移し、市街地をその用地に占拠せしむることを避け、これを総合的立体停車場として建設するときは（中略）、交通上享受する利便は蓋し（けだし）（まさしくの意（筆者註））甚大なるものありと信ずるものなり。
この文章には驚くべきことに、三宮地下案（布引地下案）に留まらず、市の中心部である「三ノ宮駅」に隣接するように新幹線駅を持ってくる計画が示されていました。
そして、その具体的な場所は、現在の阪急三宮駅（神戸三宮駅）であり、阪急を地下化、もしくは二層構造として阪急の上に新幹線駅を造るという内容です。現在でこそ、阪急を地下化し、市営地下鉄三宮駅と連絡する構想が語られていますが、この文書は70年も前のもの。当時、新幹線駅を在来線に併設する構想が実際にあったことを示す、貴重な文書です。そして、重要な点がもう１つ。戦禍の記述がある通り、これは終戦後、昭和20年12月の文書なのです。戦争で大きな被害を受けてもなお、市では高速鉄道計画の検討が続いており、昭和18年には中止されたという話とは違い、戦後もなお新幹線（弾丸列車）計画が生き続けていた、それを証明する文書となっているのです。
★↓写真をクリックすると拡大表示します↓★
そして、図の13番の神戸港駅（貨物駅）跡地です。写真は、神戸港駅跡地に開園した、みなとのもり公園。先の文書では、貨物新幹線の構想も書かれており、この神戸港駅や埠頭にまで貨物線（広軌貨物線）を引く構想も検討されていました。実際の東海道新幹線でも貨物新幹線の構想があったと言われており、これは意外でも何でもありませんが、神戸港へも具体的に検討されていたという事実があったということには、大変驚きました。
そしてこの写真は、現在の新神戸駅の北側、布引雌滝近くの遊歩道に残る「弾丸列車調査抗」の跡地です。（コメントから情報を頂きました。ありがとうございました） 神戸市文書館に収蔵されている神戸新聞の記事からも確認できましたが、布引地下での工事は想像以上に進んでおり、新聞記事に載せられた写真には、トロッコ線を敷き、掘削を続ける大きなトンネル内部の様子が写し出されていました。これは調査抗と言えるレベルではなく、この付近に大きなトンネルをすでに掘っていたことが分かります。
★↓画像をクリックすると拡大表示します↓★
戦時中には中止され、白紙と消えたと言われる弾丸列車構想。その構想を追いかける中で見えてきたものは、山陽区間でも弾丸列車構想はかなり具体的に、そして戦後まで検討が続けられており、地域に様々な痕跡を残しているということでした。そして、それはこれまで考えられていた以上に、多くの場所で進められていた可能性が強いということです。
★↓画像をクリックすると拡大表示します↓★
※この背景地図等データは、国土地理院の電子国土Webシステムから配信されたものを利用しています。利用の目的第8項、サイズ規定5枚までの4枚に該当。
最後に、もう一度全体図です。神戸市付近では、平野の立ち退き計画、そして布引地下案から、阪急神戸三宮駅との統合案、及び神戸港への貨物支線建設計画が追加となります。
70年前に未完と消えた弾丸列車構想。地域の様々な意見、要望を取り入れながら、建設に邁進する当時の姿を、長い期間の調査を通し、実際にここに感じることができました。弾丸列車はただの計画、前身ではなく、この当時の具体的な動きの1つ1つが、新幹線という世界初の高速鉄道に確かにつながっていることを、ここに確信し、この章の終わりとしたいと思います。本当に長い間、ありがとうございました。ご縁を頂いた全ての方に、この場を借りまして改めて感謝申し上げます。
★終わりに★
写真は赤穂線坂越駅付近です。新大阪－新姫路に残されていた、弾丸列車計画の様々な痕跡。新姫路－新岡山に残る痕跡探しは、現在も続行中です。この区間から先は、これまでのようなルートをつなぐ記事方式ではなく、少しでも分かっている部分から紹介していきたいと考えています。また、現在までの区間でも、また詳しい調査結果が出れば、追加記事としたいと思います。
ということで、こちらは新岡山駅予定地だったと言われる、宇野線大元駅。弾丸列車調査地点は、いよいよ兵庫県から岡山県へ・・・。
★↓続きは、こちら↓★
残されていた幻の新岡山駅建設構想－弾丸列車計画と岡山臨港鉄道の軌跡－【第弐部・第一章】
★↓これまでの弾丸列車構想シリーズは、こちらをどうぞ↓★
西宮市に残る日本最古の「ねじりまんぽ」と謎の貨物線ー近代化への痕跡ー【序章】
幻の新幹線計画（大阪－神戸）－闇に消えた弾丸列車構想－【第一章】
よみがえる大阪－神戸の弾丸列車構想－知られざる近代化への道－【第二章】
日本最長のトンネル計画－国鉄の描いた弾丸列車構想－【第三章】
混沌と矛盾の新大阪駅－戦時下に隠された弾丸列車構想－【第四章】
阪神間の弾丸列車構想ルート完結編－そして舞台は神戸市へ－【第五章】
神戸の山中に眠る弾丸列車構想－新神戸駅と謎の軍用道路－【第六章】
姫路市内に弧を描く幻の新幹線ルート－加古川から新姫路駅へ－【第八章】
明石周辺に乱立する鉄道計画の謎－軍事都市に消えた痕跡－【第九章】
]]>★↓写真をクリックすると拡大表示します↓★
ということで、午後8時30分、西脇市の「日本へそ公園」近くの田園地帯です。会場周辺以外は人の姿も少なく、観覧場所探しには苦労しません。こうした見方が出来るのは、都市部の花火大会とは大きな違いです。
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午後8時30分ちょうどに花火が上がり始めました。直前まで雨が降っていましたが、花火の開始に合わせるように止み、気温もさほど高くなく、絶好の花火観賞日和です。8月も終わり、過ぎ行く夏の花火・・・。
本日は、南側に隣接する加東市でも「加東市夏のおどり－踊りと音頭と笑顔の祭典－」が開催されており、こちらは花火大会ではありませんが、19時45分から花火が打ち上げられました。夏の終わりでも、意外と各地で花火が楽しめます。
★↓写真をクリックすると拡大表示します↓★
西脇市の「日本へそ公園」は、東経135度、北緯35度が交差する部分にあり、ここが地理的に日本のちょうど中心となるということから、開設されました。
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夜空を彩る美しい花火。
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山々に反響して、花火の音が何重にもこだまします。
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それでは、ラストは（いつも通り？）連続でどうぞ。
★↓ここからの写真は、全て拡大表示できます↓★
夏の最後を飾る、西脇市の花火大会でした。
★↓まとめた連続写真は、下記をご覧下さい【PC】↓★
★↓写真をクリックすると、連続表示します↓★
★↓各地の花火大会の様子は、こちら↓★
2015年、第45回みなとこうべ海上花火大会－山中から市章山－
2014年、第44回みなとこうべ海上花火大会－神戸・しおさい公園－
2013年、第43回みなとこうべ海上花火大会(第5突堤）
2012年、第42回みなとこうべ海上花火大会(メリケンパーク）
第39回みなとこうべ海上花火大会(2009年・第4突堤）
岡山・美咲町の夜空を彩る2,000発の花火－久米郡ふるさと夏まつり－
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ということで、こちらは岡山県久米郡美咲町です。目の前の丘の上がライトアップされているのが見えてきました。町の中心部近くにある中央運動公園です。こちらが「久米郡ふるさと夏まつり」の会場。会場では、踊りや歌など様々なイベントが行なわれ、最後は演歌歌手によるステージが20:40頃まで続きます。
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そして案内と同時に、照明が消えました。手前の明るい光は、町の玄関となっている津山線亀甲駅。いよいよ祭りのクライマックス、最後を飾る花火の開始です。
中央運動公園の奥から、花火が上がり始めました。
打ち上げ数は2,000発と、規模は都市部の花火大会と比べて少なめですが、21時までの約20分間で一気に上げていく、テンポの良い花火です。
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右から左へ風が吹いており、流れるような光跡。
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閃光と轟音が、のどかな田園風景に響き渡ります。
少し離れた位置取りのせいもあり、撮影していても、周囲には地元の人がちらほらと訪れるのみ。ほとんど人がいません。
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ゆっくりと花火を観賞できるのは、都会と違う、大きな魅力ですね。
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そして、花火は最後のクライマックスへ。
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最後は、やはり「しだれ」の一気の打ち上げ。
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轟音を響かせて、終了・・・
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と思ったら、もう一度。
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怒涛のラストで、最後を飾りました。
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そして、余韻を残して・・・。
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消え行く花火。
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会場付近以外は、帰りもスムーズ。岡山県久米郡美咲町「久米郡ふるさと夏まつり」を彩る2,000発の花火大会でした。
★↓美咲町の話題は、こちらもどうぞ↓★
あじさい寺、長法寺のあじさい祭と「かめっこ」たまごかけごはん【津山市～美咲町】
★↓各地の花火大会の様子は、こちらもどうぞ↓★
2015年、第45回みなとこうべ海上花火大会－山中から市章山－
2014年、第44回みなとこうべ海上花火大会－神戸・しおさい公園－
2013年、第43回みなとこうべ海上花火大会(第5突堤）
2012年、第42回みなとこうべ海上花火大会(メリケンパーク）
第39回みなとこうべ海上花火大会(2009年・第4突堤）
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ということで、こちらは朝来市の神子畑地区です。古風な洋館が建っているのが見えました。ムーセ旧居です。
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こちらは生野銀山の外国人技師のために建てられたという住居で、明治5年頃の建築。明治20年に明延鉱山の開発により、この地に移設され、事務所などとして利用されたとのことです。貴重な明治時代初期の洋風建築物であり、近代化遺産にも指定されています。
内部には、明延鉱山の歴史などが紹介されていました。
そして、その外には、神子畑地区と明延地区を結んだ明神電車（1円電車）の説明が。その名の通り、乗車料金は閉山で廃止されるまで1円となっていました。
こちらが、その1円電車です。
こちらは展示だけですが、明延鉱山跡にある「あけのべ自然学校」では体験乗車会なども開催されています。探検坑道などもありますので、こちら側より観光地化していますね。
かつての神子畑選鉱場は、山の斜面を利用した22段の土台に建設された巨大な建築物で、上下は専用のインクライン（ケーブル）で結ばれていました。
その選鉱場の建築物は近年（2004年）まで残っていましたが、全て解体され、現在では巨大な22段の土台部分だけが残っています。
選鉱場の上下を結んでいたケーブルは、線路もそのまま残っていました。
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途中の離合部分です。長年の放置により、線路は無残に曲がりくねっていますが、通常のケーブルカーと同じ方式だったことが分かります。
神子畑選鉱場にはシックナーと呼ばれる巨大な分離装置もありました。
それが、こちら。巨大なコンクリート構造の異様な建築物です。
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その大きさは、ビルほどもありました。
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風化したコンクリート柱が、年月を感じさせます。
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この選鉱場は、明延鉱山で新たに発見された鈴鉱石の選別のため、1919年（昭和4年）に完成しましたので、100年近い年月が経とうとしています。
もう、この施設が利用されることはありません。
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朝来市の山中に残る、巨大なコンクリート建造物。
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明延鉱山の神子畑選鉱場跡でした。
神子畑選鉱場跡は、国道429号線沿線にあります。建物内部は立入禁止ですが、外側からの見学は自由となっています。ちなみに国道429号線は「酷道」としても有名な道。機会があれば、また、この道も訪ねてみたいと思います。
★廃墟、廃線、未成線などは、こちらもどうぞ★
紀伊半島（三重県）の山中、坑道跡を行く異色のレールマウンテンバイク－瀞流荘駅から湯ノ口温泉駅へ－
西宮市に残る日本最古の「ねじりまんぽ」と謎の貨物線ー近代化への痕跡ー【序章】
幻の新幹線計画（大阪－神戸）－闇に消えた弾丸列車構想－【第一章】
六甲山に眠るロープウェイ駅の廃墟－幻の六甲登山ロープウェイ－
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そして登山道の途中、ホテルオークラ神戸越しに神戸港を見下ろす場所を見つけました。海上にはたくさんの船が出て、花火の準備が進んでいるようです。山の中のため木に邪魔されるものの、混雑というより激混みしている市街地とは異なり、ここには誰もいません・・・。
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そして花火が上がり始めました。
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誰にも邪魔されることのない、山の中からの花火は、混雑のストレスなく花火を楽しむことができます。
いえ、ただ1つだけ問題が。山の中の登山道のため、暗くなってしまうと、本当に周囲は真っ暗。まさに漆黒の闇の中で撮影しているようなもの・・・。人の気配もなく、暗すぎでは、かえって落ち着きません・・・^^;
ということで急遽、こちらから。市章山です。こちらは同じ山の中とはいえ、有名な撮影スポットでもあり、当然ながら多くの人が。しかし途中で移動して来たにも関わらず、まだ見晴らし可能な撮影スペースが。
やはり全体が見えると、美しいですね。
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このような見晴らしポイントが、山中にもたくさんあるといいのですが、意外と神戸港付近を見渡せる場所となると、やはり選択肢は限られてきます。
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神戸港を彩る、美しい花火。
暗い山中にも関わらず、見物の方もたくさん訪れていましたが、女性や子供の中には、「人が多いからええけど・・・」「ちょっと怖い・・・」という声も聞こえました。
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しかし、ここ市章山のカメラマンの数は大変なもので、そんな声とは関係なく、一心不乱に撮影を続けています。
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一般の家族連れには、山の中は少し厳しいかも知れませんが、それでも撮影の人が多く集まるだけあり、花火の見応えは十分。
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夜景を見に来たことはありましたが、初の市章山からの花火。
それでは、ラストは連続でどうぞ。
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山の中から見渡す神戸の花火、第45回みなとこうべ海上花火大会でした。
★これまでの神戸の花火大会の様子は、こちらをどうぞ★
第39回みなとこうべ海上花火大会(2009年・第4突堤）
2012年、第42回みなとこうべ海上花火大会(メリケンパーク）
2013年、第43回みなとこうべ海上花火大会(第5突堤）
2014年、第44回みなとこうべ海上花火大会－神戸・しおさい公園－
★その他の花火は、こちらもどうぞ★
2010年おのみち住吉花火まつり～愛しき尾道 しまなみ海道～
★その他、神戸の話題は、こちら★
【神戸】の地域ネタ一覧（新しい記事順に表示します）
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ということで、こちらは六甲カンツリーハウスです。六甲カンツリーハウスは、六甲ガーデンテラスと隣合っており、ガーデンテラス内にある展望台「六甲枝垂れ」横にあるリフトで結ばれています。
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訪れた日は、ちょうど「ROKKO SUN MUSIC 2015」の開催日で、野外特設ステージ前には多くの観客が。2日間開催の音楽イベントで、1DAY・5,500円、2DAYS・10,000円だったようです。ちなみに六甲カンツリーハウスの入場料は600円。
広大なカンツリーハウス園内の一角に、ローズウォークの案内がありました。
バラの小経には、様々な種類のバラが見頃を迎えていました。
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六甲山は標高が高いため、市街地よりもバラの開花は遅め。
園内には、クイズラリー用のクイズも。各所に散らばって置かれている全6問の問題を見つけ、全問正解すると素敵なプレゼント（ポストカード2枚）がもらえるというもの。ちなみに、ここ六甲山では市街地に比べ、バラの開花は1ヶ月遅れとなります。
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園内にはバラだけではなく、アジサイも見頃となっていました。
六甲山上に広がる、自然の散歩道。
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六甲カンツリーハウスでした。
一方、ところ変わって、こちらは兵庫県の西部、佐用町です。
今年もひまわりが見頃となりました。
咲き誇る「ひまわり」は圧巻。
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ミツバチも大忙し。
ひまわり畑には、迷路もあり、子供も大人も楽しめます。
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ひまわりを見ると夏本番のイメージですね。
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ミツバチを、もう一枚。
この日も猛暑となっていましたが、多くの人が訪れていました。
会場の駐車場は広いものの、ひまわり畑周辺の道路は、かなりの混雑となっていました。ひまわり渋滞ですね。
ひまわりいっぱいの、佐用町でした。
★おまけです★
夏と言えば、そうめんですが、こちらは神戸素麺です。兵庫県の素麺と言えば、揖保乃糸が有名ですが、その昔は神戸市内の方が素麺作りが盛んであり、たくさんの水車が見られたと言います。その職人の一部や冬の間に手伝いに来ていた人々が、播磨地域で素麺を作るようになったと言われており、そうした意味では神戸の素麺は、揖保乃糸の源流とも言える存在。
絶えていた神戸素麺が復活し、「神戸セレクション」「五つ星ひょうご」にも選ばれました。お求めは、神戸市北区の「つくしや」で。
復活した神戸素麺でした。
★素麺の話題は、こちらもどうぞ★
★ひまわりの話題は、こちらもどうぞ★
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ということで、多可町にあるラベンダーパーク多可です。ここは丹波市（旧氷上町）との境にも近い場所で、丹波市側からのアクセスも便利となっています。
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大井戸山のふもと、丘陵地帯に開かれた公園で、平成20年にオープンしました。ラベンダーの花畑としては西日本最大級の規模となっています。
入場は大人1人500円。営業時間は午前9時～午後5時。
ラベンダー摘み取り体験もあり、こちらは午前10時からの受付となっています。
1人300円で、50本のラベンダーを摘み取れます。一応、500円を預けて、はさみと引き換えに200円を返してもらう方式。50本の摘み取りとなっていますが、厳密に数えてチェックする訳ではないので、足りなくて損するより、少し多めに取ってもOKですよ、とのことでした。
ラベンダーの摘み取りは、指定された区画で行います。
つぼみが多い方が、匂いがいい、そうです。
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美しく咲く、ラベンダー。
ちょうど見頃で、いい時期となっていました。
そして摘み取り終了。
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咲き誇るラベンダーは、壮観です。
しばらく散策していると、雨がポツポツと降ってきました。
と思ったら、山が急に白く・・・
一気に大粒の雨が降ってきました。
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雨に濡れる、ラベンダーパーク内のバラ。
雨は、しばらくすると小康状態に。
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梅雨時期らしい、雨の公園。
兵庫県中央部、多可町のラベンダーパーク多可でした。
★↓兵庫県内の話題は、こちらもどうぞ↓★
奥播磨の山奥に広がる不思議な町－姫路市安富町・かかしの里【前編】－
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ということで、淡路島北部にある公園「県立あわじ花さじき」にやってきました。北淡路の丘陵地帯に広がる展望の良い公園です。明石海峡から神戸市街地を見渡すことができました。
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大阪湾に向けて広がる、大変広い公園です。
それでは「あわじ花さじき」の風景を連続で、どうぞ。
気持ちの良い風を感じて。
展望台から。
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愛犬と一緒に。
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三尺バーベナの花。見頃を迎えていました。
あわじ花さじきは1998年の開園で、入場は無料。
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丘陵地に広がる別世界。
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ゆったりと散策したい、花咲く「あわじ花さじき」でした。
一方こちらは「あわじ花さじき」のすぐ北側に広がる、県立淡路島公園です。ここの広さは大変なもので、先ほどの「あわじ花さじき」の実に6倍。一周するにも、大変な時間がかかる公園となっています。駐車場は複数に分かれていますので、来園目的に応じて、駐車する場所を考えた方が良さそう。なお、ここも入園は無料です。
ちょうど園内は、紫陽花が見頃となっており、アジサイ祭りが開催されていました。
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長い距離の遊歩道沿いに、延々と続くアジサイ。
それでは、アジサイの花を連続でどうぞ。
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遊歩道から、アジサイを見下ろして。
淡路島の北部に広がる、広大な公園。どちらも季節の花でいっぱいの「県立あわじ花さじき」と「県立淡路島公園」でした。
★↓淡路島の話題は、こちらもどうぞ↓★
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それがこちら。西宮市こしき岩町に鎮座する越木岩神社です。ここの地名、そして神社名の由来となっている「こしきいわ」とは、この地に古くから祀られている「甑岩」という巨岩を指していると考えられます。
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神社入口には「力石」が置かれていました。大正時代まで、村人の力比べとして利用されていたとのこと。この地と岩の歴史を示すような存在ですね。
木々の覆う、静かな参道を本殿へ。
祭神は、西宮神社と同じ、戎神となっていますが、元々は御神体である「こしき岩」をお祀りする神社として、大変古い歴史を持つ神社。
参道に、6月30日に開催される夏越大祓の案内がありました。こちらにも、甑岩（こしきいわ）のイラストが描かれていました。
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それでは、本殿で参拝。
本殿横に大きな案内板がありました。実は、こちらは境内近くにある磐座（いわくら）の保存活動についてのもの。
境内近く、という位置関係は、こんな感じです。中央の森となっている部分が神社の境内で、その東側と北側を取り囲むように空き地が広がっています。実は、ここは夙川学院短期大学があった場所。元々は、この空き地部分も神社の境内だったようですが、50年前に学校が建設されることになった時、磐座に配慮する条件で売却されたとのこと。
そのため学校は、磐座に配慮する形で建設され、長くその状態が守られてきました。しかし、学校は神戸市のポートアイランドに移転。学校跡地は不動産屋に売却されてしまったのですが、磐座に配慮する条件は失われ、磐座を破壊する形でのマンション建設計画が進んでいるため、問題となっているようです。
本殿から、更に北へ。御神体「こしき岩」は、本殿の更に奥の杜にあります。こしき岩へと続く参道。
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そして、甑（こしき）岩に到着。高さは約10mの迫力ある、そして神聖な大岩が、迎えてくれました。
周囲は40mで、一周できるようになっています。
そして岩には、家紋のようなものも。実は、こちらは池田備中守長幸（備中松山城主）の家紋で、大阪城築城の際に石垣として利用しようとした跡。岩には、岩を割ろうとした跡も残っています。古くから祀られてきた御神体の岩を切り出すということで、悪いことが起こるのではないかと心配されていましたが、いざ工事が始まると、煙が立ち昇り、石工たちは次々と倒れ、工事は中止に追い込まれたと言います。
そして、こしき岩から更に北にも2つの巨岩が。
一番奥にある岩まで来ました。森の中で、厳かな雰囲気がただよう、気持ちのいい境内なのですが・・・。
しかし、いきなり森は切れ、広い空き地が目に飛び込んできました。こちらが、夙川学院短期大学跡地です。学校の建物は、すでになく、住宅地となるのを待つばかり。
磐座と思われる場所が見えました。3ヶ所あるようですが、他はフェンス越しに見える程度で、近付くことはできません。
この地で長く祀られてきた巨石、奇岩群。都市化の中で神域は縮小し、気付けば祀られていた場所も失われようとしています。それは近年、近代文明発展の影で様々な形で行なわれてきた弊害とも言える所業なのでしょうか。
一方、ところ変わって、こちらは更に北にある北山緑化植物園です。北山緑化植物園は無料で入れる公園となっており、周囲にも広い散策道が続いています。こちらは植物園のすぐ横に広がる北山ダムの散歩道。
この北山ダム周辺にも、巨岩が点在しており、この山の峰を下に延長した先に、越木岩神社が鎮座していることから、この山を神社の御神体の山とする考え方もあるようです。神社、神域というものは、その地域が、その自然と共に生きてきた歴史の受け伝えであり、現代のような線引き、区画で区切られるものではなく、相容れるものではないと考えます。
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最後に植物園の花を連続で。こちらは、ベコニア・アイコンの花。
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こちらは、西宮市オリジナルの花、エンジェルス・イヤリング。フクシアの仲間です。
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色違いで、いろいろな種類があり、見頃を迎えていました。
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アジサイも。こちらはウズアジサイ。
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こちらもアジサイ、星を散りばめたように咲く「スターバースト」です。
地域の守り神と地区の発展。学校の移転など様々な事情が絡み、保存問題に揺れる西宮の越木岩神社と、その北に広がる北山緑化植物園、そして巨岩、奇岩の点在する周辺の山々でした。
★保存活動の署名運動は、6月30日まで継続中とのことです。その他、詳しいことは下記、越木岩神社ホームページをどうぞ★
http://www.koshikiiwa-jinja.jp/ （神社ホームページ）
http://ameblo.jp/koshikiiwa-negi （神社・公式ブログ）
★↓西宮市の話題は、こちらもどうぞ↓★
西宮市に残る日本最古の「ねじりまんぽ」と謎の貨物線ー近代化への痕跡ー【序章】
日本最長のトンネル計画－国鉄の描いた弾丸列車構想－【第三章】
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ということで、愛媛県今治市にある日本食研の工場にやってきました。土日祝は休みとなっており、訪れた日も本来は閉まっている日になりますが・・・。
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門の前には、見学の案内板が。博物館は平日と第一土曜日のみ。しかし庭園のみ見学は10分間、無料となっています。
そう、工場敷地内の庭園のみで良ければ、土日祝も無料で見学可能となっています。守衛室前で受付を済ませ、見学証を持って、いざ工場敷地内へ。なお、10分となっていますが、厳密に測っている訳ではないようで少々なら延長してもOKとのこと。
入ると、さっそくキャラクターのバンコが迎えてくれました。日本食研は、焼肉のタレ「晩餐館」シリーズで有名ですね。
見学可能の庭園は、美しく整備されていました。
庭園に咲く美しい花。
そして、いたる所にバンコの姿・・・。
しかし、この無料見学の目玉は、この風景ではありません。
？？
！？
！！
★↓写真をクリックすると拡大表示します↓★
そこには、宮殿と見まがうかのような建物が。そう、これは工場。焼肉のタレ「宮殿」シリーズのCMで有名となった宮殿工場の全景です。
ベルベレーデ宮殿を真似て作られており、もはや工場とは思えません。
★↓写真をクリックすると拡大表示します↓★
「本当に宮殿で作ってる～♪」
無料見学なのに、帰りには「からあげ粉」のプレゼントも。宮殿工場が楽しい、日本食研の庭園見学でした。
★↓焼肉のタレ「宮殿」のCMは、こちらをどうぞ↓★（公式HP）
http://www.nihonshokken.co.jp/enjoy/cm/cm_kyuden.html
一方、ところ変わって、こちらは尼崎市の世界の貯金箱博物館です。乗り物貯金箱展の案内が見えました。
こちらも、入場は無料。「あましん」でお馴染み、尼崎信用金庫に併設されている博物館です。金融機関だけに、貯金箱は合っていますね。
乗り物シリーズの貯金箱がたくさん展示されていました。
一口に貯金箱と言っても、種類もいろいろ。
鉄道模型に見えますが、全て貯金箱です。
新幹線もありました。東北新幹線、丸くなりすぎです^^;
尼崎信用金庫だけに、このキャラクターも。
こちらは明治時代の貯金箱です。
時代を超え、国を越えて、たくさんの貯金箱を見ることができました。展示室は1階と2階に分かれており、無料とは思えない充実ぶりです。
博物館部分は、昔の店舗だったようで、金庫室をそのまま使った展示室もありました。
そして尼崎信用金庫の歴史コーナーも。無料の見学ながら、帰りには貯金箱のプレゼントも。
「あましん、ぼくらの貯金箱～♪」
どちらも無料、宮殿工場と貯金箱でした。
★↓工場見学の話題は、こちらもどうぞ↓★
★↓尼崎の話題は、こちらをどうぞ↓★
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こちらは松山市内の路面電車です。市内電車と呼ばれており、現在は、ここに運転される坊っちゃん列車も人気。松山の港は、この市中心部からは少し離れた位置にあり、三津浜港、高浜港、松山観光港などが海の玄関となっています。昔は、仁堀航路という国鉄の連絡船が、松山市の掘江港から出ていたこともありました。
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そして、こちらがその港のひとつ、三津浜港です。こちらからは、山口県の柳井港へ行くフェリーと、沖合いに浮かぶ忽那諸島（くつなしょとう）へのフェリーが出ています。
忽那諸島の地図が掲げてありました。一番大きな島が本島とも呼ばれる中島で、その他、釣島、野忽那島、睦月島、二神島、怒和島、津和地島に航路があります。地図にはありませんが、二神島の西には無人島の由利島も。航路は青で書かれた西線と、赤で書かれた東線があり、島が多いこともあって、かなり複雑。
ということで、西線のフェリーで三津浜港を出発。9時10分発の次は16時40分の1日2本しかありませんが、フェリーとは別に高速船が、高浜港から運航されています。運賃は、中島本島まで890円、二神島、津和地島まで1,220円。
フェリーは三津浜港から、まずは高浜港へ。どちらも四国側の港で、距離も離れていませんが、高浜港は伊予鉄高浜駅の目の前であり、電車との乗り換えが便利となっています。高浜港が近付くと、夏目漱石の小説「坊っちゃん」に登場するターナー島（四十島）が見えました。
そして、高浜港に到着。ちなみに三津浜港から高浜港までの運賃は150円。ほとんど実例はないとは思いますが・・・。
高浜港からは、興居島（ごごしま）へのフェリーも。
こちらが、高浜港沖にうかぶ興居島（ごごしま）です。興居島は、難読地名ですね。
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高浜港を出航し、いよいよフェリーは中島方面へ。
柳井港から三津浜港へ向かう、防予フェリーとすれ違います。
そして前方に、小さな島が。
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次の目的地、釣島です。瀬戸内海に浮かぶ、典型的な小島のイメージ。人口は100人ほど。
1日1本フェリーが寄るだけという、訪問難の島となっていましたが、現在は2本となり、四国側からの日帰りも可能となりました。
そして釣島を出ると、次は中島の神浦港へ。中島は、島内に3ヶ所のフェリー乗り場がありますので、寄港地に注意が必要です。北を望むと、二神島が見えました。左に見えている三角形の小島は、無人島の小市島です。
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そして、その少し西にも、霞むように大きな島が。無人島の由利島です。松山市に属する島ですが、こちらは現在、由利島というより実は「ダッシュ島」としての方が有名。
由利島は2つの島がつながったような形状をしており、ここはTOKIOが出演している、日テレの番組「ザ！鉄腕！DASH！！」の企画で出てくる無人島、ダッシュ島（DASH島）となっています。周囲に島が少ない海域とは言え、瀬戸内海のため災害は少なく、また松山空港からもそう遠くはないため、選ばれたのかも知れません。もちろん島への航路はなく、また私有地であるため、許可なく上陸することはできません。
ダッシュ島に目を奪われましたが、いよいよ中島が近付いてきました。
車両甲板も接岸の準備。
中島、神浦港に到着です。
車両甲板から、一般客も上陸。
中島の中心部、大浦地区（中島港）へは中島汽船バスで。中島は周囲約20kmと、かなり広い面積があるため、島内には路線バスが運転されています。
船の到着に合わせるように、出発。
交通量も少なく、約10分で大浦に到着しました。
ささ★↓写真をクリックすると拡大表示します↓★
中島全図は、こちら。左下に到着した神浦港、右側中央の湾が、中島港のある大浦です。大浦ではレンタサイクルもあり、ちょっとしたサイクリングも可能。
ということで浜辺まで、サイクリング。
★↓写真をクリックすると拡大表示します↓★
心洗われるような、美しい海。
島のため交通量は大変少なく、サイクリングしていても、車はほとんど気になりません。写真は大浦地区の道路。一見、どこにでもある普通の景色ですが・・・。
実は、ここは島唯一の信号機のある場所。本来は、ここも信号機が必要ないほどの交通量なのですが、それでは島に、まったく信号機がなくなってしまうため、ここには交通ルールの教育として設置されたそうです。
架橋とは縁のない、素朴な瀬戸の島の風景が、ここには残っていました。忽那諸島の島は、たくさんあるため、またゆっくりと訪ねてみたいと思います。
瀬戸の島々へ。松山市沖に浮かぶ、忽那諸島「中島」への旅でした。
★愛媛県の話題は、こちらもどうぞ★
JR四国の観光列車「伊予灘ものがたり」ー大漁旗で出迎えと国鉄時代の伊予上灘駅－ほか
しまなみ海道を愛媛県松山市へ－伊予鉄道と郷土料理の冷や汁（伊予さつま）－
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その伊予上灘駅です。現在は伊予市と合併しましたが、ここは旧双海町の玄関となる駅。隣の下灘駅は、海を臨むホームの写真が、よく青春18切符のポスターにも使用されており、青春18切符好きの方にも有名な駅となっています。
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伊予上灘駅のホームです。正面に見える特徴的な三角形の山は、地元では有名という本尊山（ほぞんさん）。松山方面への普通列車は、10時35分の次は13時05分までありません。そして、もうすぐ大洲方面（12時19分発）の普通列車が来る時間ですが・・・。
しかし、本日は様子が違います。駅には「ようこそ しずむ夕日が立ちどまる町 双海町へ」の案内を持った方が。
そして旗を持った方も、やってきました。
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というのも、本日は観光列車「伊予灘ものがたり」の運転日。2014年7月から土日祝を中心に運転されている、JR四国初となる観光列車です。いつもは近くの道の駅で地元名物「じゃこ天」を売っているそうですが、この列車が来る時間だけ、お土産販売、そして見送りのために駅に来るのだそう。この旗は、地元のものかと思いそうですが、実は福井県から頂いたものだそうです。本日（訪問日）は、ゴールデンウィークのため応援の人が集まらず、2人だけで列車を迎えることになってしまったとか。親切に、いろいろと解説して頂けました。ありがとうございました^^
と、話をしていたら、踏切の音が。「ああ、来たわ～」と慌てて駆け出しました。
そして、旗振りの位置へ。良かった、間に合いました。大洲方面から「伊予灘ものがたり」が、ゆっくりとその姿を見せました。
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汽笛ならぬ、音楽を流しながら入線。一生懸命、出迎えの旗振りです。
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そして、歓迎の案内も。1日数本の駅ホームが、この時だけは華やかなムードに変わりました。ここ伊予上灘駅で、ゆっくり停車し、出迎えがあるのは、この双海編の便だけ。
そして、乗客も降りてきました。
「伊予灘ものがたり」は、全席グリーン指定となっていますが、普通列車の扱いのため、伊予大洲－松山で乗車料金は2,000円ほど。
車両はキハ47の改造で、キロ47となっています。松山から伊予大洲を1往復した後、再び松山から八幡浜を1往復する運用となっており、片道ずつ全4パターンで、それぞれ趣向を凝らした旅が楽しめるという列車です。
そして12時19分発の、宇和島行き普通列車も入線。
伊予上灘駅には、跨線橋がありません。普通列車からの乗客は、線路上の通路を通って改札へ。ローカルな駅が、観光列車と普通列車の乗客で、大変賑やかになりました。
出迎えの旗振りをしていた方も、今度は「じゃこ天」販売に、忙しそうです。本当は土産物の販売もあるとのことですが、本日は人出不足のため、無理となってしまったとのこと。
駅には、その旨の案内も出ていました。手書き文字が、いいですね。
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そして、出発時間が近付いてきました。
今度は、見送りです。音楽を鳴らしながら、出発。
今回は見物だけでしたが、またいつか乗ってみたいと思います。
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再び、旗を振る中、ゆっくりと列車は去っていきました。
伊予灘に面した旧双海町を行く、海岸経由の予讃線。優等列車が走らなくなって久しいですが、新たな観光列車の登場で、華やいだ雰囲気の伊予上灘駅でした。
★おまけです★
ここから、昔の（貴重な？）秘蔵写真を少しだけ。
こちらは1986年10月5日、キハ185系特急「しおかぜ」の安全祈願（宇和島駅）の写真です。キハ185系特急気動車は、四国向けの新型特急車両として1986年11月から運転を開始しました。まだJRではなく、国鉄時代となります。
この日は、松山－宇和島間を1往復。すでに内子経由の新線は開業していたため、内子経由で運転され宇和島駅に到着した後、安全祈願が行なわれました。写真は、宇和島駅に停車中の特急「しおかぜ」安全祈願列車。
※一般ではあり得ないアングルからの写真が続きますが、これらは全て許可の上、撮影されたものです※
キハ185系特急「しおかぜ」安全祈願列車は、宇和島駅を出ると、復路は海岸回りの予讃線へ。写真は伊予長浜駅に停車中の同列車。
内子経由の新線は開業済みのため、優等列車の走らなくなって久しい伊予長浜経由に、久々の特急列車運転となりました。キハ185系特急列車が、この区間を走った貴重な瞬間です。海岸回り線内の停車駅は伊予長浜、下灘、伊予上灘でした。
そして、伊予上灘駅に停車。
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そして、伊予上灘駅と普通列車。国鉄時代の伊予長浜経由の予讃線と、キハ185系特急「しおかぜ」安全祈願、特別運転の模様でした。
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